怎样衡量公路运输领域层出不穷的新模式?

时间:2018-03-20   来源:互联网  作者:小文子

对于物流业来说,2017年顺丰、三通一达的集体上市,2018年京东物流融资25亿美元,壹米滴答完成二轮融资、顺丰与7--11前端的合作,海航控股重组北京当当,未来还将有更多的令你意想不到的消息披露,会令你目不暇接。

这触动着很多传统物流人,怎样判断这纷杂的物流市场、如何找到自己可以借鉴的新模式,从前辈曾经走过的道路中得到启发就是成长的营养源。

多元化、随机化、碎片化、商流在改变,从传统的多级经销、到电商网络销售、新零售、大数据、前置仓;怎样判断创新模式、APP、联盟、金融、新零售......

针对于公路运输领域,判断一个新事物的原则:

你的公路运营模式是否可以能把效率提高20%~30%以上,或者掌握60%以上的流量入口。

新的公路运输组合模式不管采用什么方法:必须能把效率提高20%~30%以上,否则根本无法撼动原有的产业链。

由于物流链条过于繁杂:应标、收货、分转,配送、代收、回单、账期;如果这种组合方式过于困难,那就去抓流量、流量握在手中,拿它重新分配和组合、形成规模、将效率提高20%~30%以上。

公路运输领域是基础行业:如何判断一个商业模式是否合理:它应该具备以下的条件:

1、效率

物流领域创新就是使得效率不断提升, 边际成本不断降低,所以关系到规模效应。使规模集中在一点,然后整合产生利润,如车货匹配,但物流市场的B端特征还存在信任、结算、保险等一些类问题,整合路途漫漫。

2、网络

公路运输具备网络效应辐射原则。 更多的门店和前端便于集约货源,提高服务,但建网的成本使得人望而却步,所以产生了中国特色的加盟制,但加盟制在服务质量控制方面又缺乏管控。

3、复制

在一个地点成功不等于全面开花,公路运输领域需要在不同地域成功的复制其产品和服务。区域壁垒就意味着对商业模式的限制, 这与公路运输的前世印象直接相关,靠打杀拼抢地盘的手法,积累第一桶金的手法形成了区域壁垒。

 

通过不同的角度,公路运输企业都在不断的尝试:如运满满在车辆信息上尝试,共生在税票上尝试,卡行在分拨中心上尝试,壹米在整合上尝试,正广通在落地配上尝试。

目的都一样,首先在信息来源上想办法,使车与货精确的匹配,达到提高效率的目的,其次由于货物物流链条中的某一点会汇集,那么就可以在节点上提高效率,如果实操不能提高效率,那就就在金融、税票、信息上想办法。

小步试错是对的,原地不动是错的。问题在于你有没有试错成本,大家都在融资,比的就是试错成本,抗不住的就撤退,有点希望的就再融资。

就当下的专线信用来说,金融机构开发市场过程还是非常谨慎,除了车辆融资租赁外,都发展的很慢。

公路专线之所以没有发展,核心问题专线做的是B端生意,国内快递主要是C端业务多,特别是电商类的C端业务,而公路运输业务主要是B端的业务,B端相对C端的需求来说一般会更严格更专业。

C端个体属于弱势地位,对于快递的服务质量无法考核,发货频率较低,而B端发货频率较高,对服务质量要求较高,对于资金垫付成本有一定门槛,对于质量控制有KPI 考核指标。

B端客户相互之间信息互通,一但一个地区一家出现重大问题,就会影响该地区所有货量,B端的客户朝三暮四、成本第一、客大欺负你、账期无限。

形成不了产品,不能呈几何倍数递增,客户一个一个维护、一不小心就被别人翘单,这就是公路运输企业的现状。

 

衡量公路运输的模式是为了规避未来的天坑,但不意味着裹足不前。

1)那么对于公路运输领域的未来我们怎样判断:公路运输领域有着庞大的市场,有着尽你可能丰富的想象空间,你应该在仔细斟酌、详细论证后,只要有30%的可行性就应该小步试错,在尝试中不断调整。

2)看到未来离自己的距离,手机覆盖率提高才能早就微信、支付宝,同样你的创新应该在你有生之年可以实践,人工智能、无人机是否可以在3年后影响到你的业务流程,如果没有实现的可能,那你关注就没有任何意义!

3)整个公路领域管理技能是需要重新审视的:你有再好的创新模式也需要一个强大的管理能力,大多数创新失败都是因为管理能力缺失。烧了多少钱,怎么考核,怎样内审,尤其是对于加盟制为核心的公路领域,将整个链条的管理控制在企业可控的范围内,是成功的关键,也是现阶段公路运输领域的短板。

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